Правительство до конца июля должно определить один из двух вариантов реализации транспортного коридора «Европа — Западный Китай»: или реконструкция М-7, или строительство трассы Москва — Казань.
Он также указал на такой немаловажный фактор, как эксплутационная стадия. «Если мы говорим о новой автомобильной дороге, то как минимум 20 лет она будет обслуживаться за счет поступлений платно. А здесь [М-7] мы оставляем не просто на бюджете, а переводим дорогу с третьей, второй категории в первую, и бюджетные расходы на содержание растут», — уверен первый замминистра транспорта.
В случае реконструкции М-7 не создается новая инфраструктура на территории наиболее плотного заселения, подчеркнул он. Участок находится в зоне притяжения таких крупных агломераций, как Самарская, Тольяттинская, Ульяновская, Нижегородская и Казанская.
«Новая дорога — это безопасность и при этом новая скорость», — добавил Алафинов.
Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил Минэкономразвития совместно с Минфином, Минтрансом и Минстроем создать рабочую группу и к 20 июля представить согласованную позицию по вопросам реконструкции федеральной трассы М-7 «Волга», включая обходы городов. Правительству предстоит выбрать между полной реконструкцией М-7 (этот вариант должна подготовить рабочая группа) и строительством новой платной трассы Москва — Казань, которую «Автодор» планирует реализовать в рамках проекта «Европа — Западный Китай».
Трасса включена в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. Объем инвестиций в проект оценивается в 539 млрд рублей. Она позволит сократить время в пути между Москвой и Казанью почти в 2 раза — до 6,5 часов.
Путин о «платниках»: «нагнуть концессионеров» вряд ли удастсяВ России хотят вести «черные списки» автомобилистов«Зайцы» на платниках нашли новый способ, как не платить
Источник: auto.mail.ru
