В российском офисе пока не решили — выводить ли Exeed на наш рынок самостоятельным брендом, как это сделано в Китае, или же в составе линейки Chery. Факт в том, что осенью премиальный кроссовер приедет на сертификацию, которая обычно занимает от трех до восьми месяцев. Поэтому новый автомобиль получится купить, скорее всего, не раньше 2020 года. О ценах говорить рано, однако в Поднебесной базовый вариант TX оценили минимум в 125 900 юаней (примерно 1,2 миллиона рублей), удлиненный на восемь сантиметров TXL — на 10 тысяч дороже.
Что это за машины? Разработку дизайна курировал вице-президент Chery Кевин Райс, да и вообще в проекте участвовало немало европейцев. Компания вложила в дебютную модель Exeed свои самые передовые технологии. Кроссовер построили на свежей модульной платформе M3X с независимыми подвесками по кругу, оснастили 1,6-литровым турбомотором Acteco с непосредственным впрыском (197 л.с., 290 Нм) и семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. С такой силовой установкой TX/TXL набирает «сотню» с места за 10-10,5 с, разгоняется до 185 км/ч и тратит на 100 км пути в среднем 6,8-7,4 л топлива, причем бензин допустим 92-й. Электроника тоже крутая: Exeed умеет автоматически тормозить при угрозе столкновения, держаться полосы, мониторить слепые зоны и парковаться. Но привод только передний.
При колесной базе 2715 мм (TXL — 2800) и длине 4690 мм (TXL — 4775) китайский кроссовер напоминает габаритами, к примеру, Hyundai Santa Fe и Renault Koleos, а вот по комфорту стремится перещеголять масс-маркет. Нам удалось рассмотреть машину не только в стерильных условиях выставочного стенда, но и на улице, без лишнего лоска, — первые впечатления положительные.
Пусть салон по нижнему поясу отделан жестким пластиком, зато в остальном внимание к деталям нетипично для китайцев высокое. Собран интерьер качественно, переключатели не люфтят, фурнитура выглядит дорого. Мягкие, но при этом не аморфные кресла обернуты кожей наппа, мультимедийная система с приятной графикой управляется как сенсорными кнопками, так и пультом на центральном туннеле. Комбинация приборов по последней моде виртуальная. А главное, сидеть за рулем удобно — регулировок хватает, заметных промахов в эргономике на первый взгляд не видно.
На втором ряду очень просторно, однако излишеств по части комфорта не много: дефлекторы обдува, подлокотник, USB. При этом жестковатая (на фоне передних кресел) набивка дивана не дает расслабиться, заставляет ерзать, подыскивая удобное положение. Багажник вроде бы не слишком большой — 461 л — зато организован грамотно, предлагает крючки для пакетов, подпольную нишу. А если сложить по частям спинку заднего сиденья, получается ровный пол. Вот только пятая дверь поднимается не высоко, рослый человек рискует приложиться головой о выступающий замок.
Выходит, если китайцам удастся удержать в России адекватную цену на Exeed, рынок получит еще один достойный кроссовер. Но оправданы ли заявки на премиум, покажет только тест-драйв. Да и статистика пока не на стороне Chery — не первый раз марка запускает дочерний бренд, однако Qoros, Riich и прочие марки не выдержали проверку боем. Возможно, Exeed повезет больше. А вы как считаете? Высказывайтесь в комментариях.
Источник: auto.mail.ru
