Когда компании и энтузиасты берутся за постройку тюнинг-проекта, они всегда думают не только о том, как машина поедет, но и как она будет выглядеть. Поэтому чем более дикий контраст существует между донором-заготовкой и финальным результатом, тем круче! А если необычный автомобиль строится при поддержке производителя, то приходится учитывать и его рекламные пожелания — именно так и появились «наскаровские» Camry и прочие гоночные машины с обликом в стиле совсем не спортивных моделей. Вот несколько свежих примеров с автосалона в Лос-Анджелесе.
Заднеприводный Kia Cerato с мотором от «Стингера»
Kia Cerato (в Америке — Forte) при всём спортивно-молодёжном облике нового поколения ну никак не ассоциируется с дрифт-каром. Но чего не сделаешь ради продвижения модели на рынке, поэтому Kia в сотрудничестве с компанией Red Bull создала из переднеприводного седана настоящего дрифт-монстра. Вместо стандартной поперечной «четвёрки» под капот засунули продольно твинтурбо-V6 от Kia Stinger GT (явно не стоковый, судя по выведенному в капот выхлопу) и пристыковали к нему 6-ступенчатую секвентальную трансмиссию.
Привод, само собой, переделали на задний, с быстросменным дифференциалом для изменения настроек. Подвеска у шоукара тоже регулируемая — с установками под дрифт и кольцо. В интерьер вживили каркас и гидроручник, которые эффектно контрастируют с оставшимся на месте дисплеем мультимедийки. Кузов расширили, установили в мощные арки гоночные колёса, добавили крыльев-диффузоров и завернули в ливрею Red Bull. Основное предназначение этого единственного в своём роде дрифт-Forte — съёмка в рекламных роликах. Но при этом сделан автомобиль со всей серьёзностью и инженерным изяществом.
Volkswagen Jetta, которая разгоняется до 340 км/ч
Ещё один массовый переднеприводник пошёл под нож инжиниринговой компании THR Manufacturing, чтобы участвовать в рекордных заездах на соляных озёрах. Результат — более 340 км/ч максимальной скорости на «Джетте» с двухлитровым турбомотором! В отличие от дрифт-Kia, скоростной Volkswagen оставили переднеприводным и даже с условно родным двигателем. Двухлитровый агрегат построен на заводском блоке, коленвале и подшипниках-вкладышах — заменили лишь шатунно-поршневую группу, систему турбонаддува и модифицировали охлаждение. Коробка передач — почти стандартная 6-ступенчатая механика, а амортизаторы с пружинами заменены на койловеры KW.
Интересно выполнен интеркулер: нагнетаемый воздух охлаждается в теплообменнике подачей холодной воды из установленного в салоне огромного бака со льдом и водой — посмотрите на идущие в моторный щит патрубки! Такое решение продиктовано в том числе с тем, что обычный фронтальный кулер сильно ухудшал бы аэродинамику. Поэтому даже радиатор двигателя прикрыт подвижными жалюзи. Сейчас эта Jetta имеет прошивку на 550 лошадиных сил, но уже испытан 750-сильный вариант на этом же железе, а потенциал создатель проекта оценивает в 850 «лошадей». И это уже будут скорости ближе к 370 — неплохо для «Джетты», не правда ли?
Электрический 800-сильный Chevrolet Corvette с «механикой»
Сама идея переделать Chevrolet Corvette в электромобиль уже выглядит нетривиальной. Но авторы этого проекта из американской компании Genovation пошли в своих фантазиях (и их воплощении) ещё дальше. Они не просто установили в кузов купе электрическую силовую установку, но и срастили её с коробкой передач, да ещё и механической 7-ступенчатой! Тогда как при постройке электромобилей принято обходиться вообще без коробки передач, и это как раз считается одним из преимуществ «электричек».
Но создатели суперкара под названием GXE захотели сделать его самым скоростным электромобилем в мире, и для этого и потребовалась коробка передач (кстати, возможен и 8-ступенчатый автомат). Результат — 354 км/ч и чуть более 2,5 секунд разгона до сотни. Батарея ёмкостью 61 кВт∙ч (как у самой простой первой Tesla Model S) обеспечивает запас хода в 280 км при умеренной езде. Но мы предположим, что с учётом зверской натуры GXE реальный пробег будет как минимум вдвое меньше. Примечателен и стайлинг электро-«Корветта»: чего стоят одни только дорогущие карбоновые колёса!
Toyota Corolla с мотором в тысячу «лошадей»
Последний раз «Короллу» можно было считать дрифт-каром ещё в 80-х, когда выпускалась знаменитая «Хачироку» AE86. Потом модель была переведена на передний привод и постепенно напрочь утратила спортивный характер. Но в деле рекламы нового поколения в «Тойоте» пошли ещё дальше, чем в Kia — и заявили «Короллу» в чемпионат Formula Drift. Для этого генеральному подрядчику проекта (компания Papadakis Racing) пришлось перекроить всю компоновку хэтчбека: центральная часть кузова была переварена чтобы вместить основательно доработанный мотор 2AR-FE (условно — от Camry), специальную гоночную 4-ступенчатую коробку передач и карбоновый карданный вал.
С помощью турбонагнетателя BorgWarner EFR 8374 и системы впрыска оксида азота с «четвёрки» увеличенного до 2,7 литра объёма сняли более 1000 лошадиных сил! Заднеприводный хэтч имеет полностью кастомную подвеску, тормозную систему от StopTech и колёса с шинами шириной 265/275 мм спереди и сзади соответственно. Чтобы вместить их, кузов как следует расширен при совместном участии заводского отделения TRD и дизайн-бюро Jonsibal. Раскраска автомобиля оформлена в ностальгических красно-жёлто-оранжевых цветах TRD с добавлением современного голубого оттенка.
Источник: auto.mail.ru
